心是蓮花開

當(dāng)提速遭遇鐵道線路晃車這道坎 8}szXCS6X  
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　　晃車是鐵道工務(wù)線路維修中的常見病害，也是制約列車提速的重要因素之一，線路晃車嚴(yán)重直接危及運輸安全，較小幅度的晃車雖不一定危及行車安全但影響乘客旅行舒適。正是基于此，鄭州鐵路局鄭州橋工段實施管控同軌策略，固化基礎(chǔ)安全，消滅晃車處所，夯實線路基礎(chǔ)，最大限度地保證高速重載條件下的列車運行安全，為全路第六次大提速鋪平坦途。 3:-Wji  
　管控同軌淬旺火、下重錘 $F@9e=A7  
　　晃車多為線路幾何尺寸不良所致，它是線路狀態(tài)不良的綜合反映。這個段通過日常的機車添乘檢查，以及分析軌檢車動態(tài)檢查資料，在鋼軌接頭處、線路翻漿冒泥處、鋼軌狀態(tài)不良地段線路晃車會大量或重復(fù)出現(xiàn)。提速客車以及重載貨車的開行使得列車運行速度越來越高、車流密度越來越大，造成對鋼軌接頭沖擊加劇，容易導(dǎo)致接頭鋼軌工作面壓潰、高低錯牙、空吊和噴碴。如若養(yǎng)護維修不及時，極易產(chǎn)生低接頭，加劇了列車對接頭處的沖擊。長此以往，接頭部位幾何尺寸難以保持，極易誘發(fā)晃車。部分區(qū)段道碴級配不達標(biāo)、道碴破碎加劇以及線路排水不暢、翻漿板結(jié)等問題的發(fā)生，導(dǎo)致了道床彈性降低，空吊、小高低、三角坑等線路病害出現(xiàn)，不斷加速線路幾何尺寸變化，從而誘發(fā)晃車。鋼軌磨耗、死彎軌、超期服役軌等狀態(tài)不良導(dǎo)致軌道剛性降低，軌道連結(jié)零件扣件容易松動，幾何尺寸難以保持，列車經(jīng)過時容易晃車。既有線在清挖翻漿、換枕清篩、更換成段鋼軌等大中修施工中，作業(yè)超量、搗固整修保養(yǎng)不及時、不到位也易引發(fā)線路晃車。 ;b Fw4j5L  
　  這個段從完善管理提升線路維修總體質(zhì)量出發(fā)，用高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)質(zhì)量改善線路狀態(tài)，逐步提高線路工、工長、車間主任的業(yè)務(wù)素質(zhì)，開展經(jīng)常性的線路設(shè)備維修與養(yǎng)護知識、機具使用方法等的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)560余次，還向別人學(xué)，向好的工務(wù)單位學(xué)，科學(xué)提高線路工綜合維修作業(yè)水平。并大力提高長軌更換、線路破底清篩、線路撥改、道岔換鋪基床換填等大中修施工質(zhì)量，為設(shè)備的日常保養(yǎng)打好前提基礎(chǔ)。與此同時狠抓日常維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化落實，從職工的日常作業(yè)習(xí)慣抓起，加強日常工作養(yǎng)成，杜絕簡化作業(yè)程序和違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行為，以標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)提高日常維修作業(yè)質(zhì)量。加強作業(yè)質(zhì)量回檢和驗收，回檢值必須達到線路提速標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)質(zhì)量達標(biāo)。通過質(zhì)量回檢，對職工一日作業(yè)情況進行登記檢查和驗收，并將其日常作業(yè)的好壞作為職工經(jīng)濟責(zé)任考核、評先獎優(yōu)等方面的硬指標(biāo)，通過激勵考核提高職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。在鋼軌整修上，突出對道岔和鋼軌肥邊、接頭低塌以及鋼軌不平順處所的焊補和打磨，用1米直尺測量將鋼軌平順度要控制在0.3毫米以內(nèi)，以減少因鋼軌本身原因引起的線路不平順。并推廣使用耐磨護軌、膠接絕緣夾板等新產(chǎn)品，積極引入鎬頭噴涂技術(shù)、橋式補強夾板、軌道加強軌撐、便攜式方枕器等新技術(shù)手段，有效鎖定線路薄弱地段的幾何尺寸，增強軌道框架剛度，保證列車安全平穩(wěn)通過。 @*oH^  
因地制宜攻關(guān)健、解急難 B`N0t@W  
　　曲線地段，尤其是小半徑曲線地段受地形限制，緩和曲線長度不足，復(fù)心曲線多，設(shè)備養(yǎng)護條件困難。隨著客貨列車速度差進一步加大，使曲線超高設(shè)置難度加大。當(dāng)超高設(shè)置滿足客車運行需要時，造成低速貨車通過該曲線時的過超高現(xiàn)象，產(chǎn)生的剩余向心力不斷加速下股鋼軌磨耗和壓潰，曲線線形、幾何尺寸變化加快，整修周期壓縮，鵝頭病害增多，“五大樁”變超高不順，極易引發(fā)晃車。 這個段因地制宜攻關(guān)鍵，樹立工務(wù)工作新理念。堅持標(biāo)本兼治，實現(xiàn)線路質(zhì)量的穩(wěn)步提高和動態(tài)保持。從滿足型向儲備型轉(zhuǎn)變，以延長列車對線路設(shè)備的破環(huán)時間，增大線路設(shè)備的臨修間隔，為線路暢通提供質(zhì)量儲備，滿足提速安全和旅客舒適度要求。 $c9eFz^wt-  
　　這個段科學(xué)提高曲線養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)，大力減少和切實消滅曲線晃車問題，按照“日常檢查細、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高”的要求，在曲線檢查和維修質(zhì)量上從嚴(yán)要求，科學(xué)提高養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，利用添乘儀、軌道檢查儀等檢查工具，按周期科學(xué)地對曲線整體狀態(tài)進行全面檢查，尤其是對于晃車處所要按照曲線每隔2根枕木的標(biāo)準(zhǔn)對線路的幾何尺寸進行全面檢查，確�；诬嚥『Σ檎覝�(zhǔn)確全面，為病害整治打好基礎(chǔ)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上“從嚴(yán)一毫米”，將曲線正失測量點由10米縮短為5米，將曲線正失允許偏差值減少到“2、3、5毫米”，切實提高曲線圓順性，將軌距、水平誤差在部頒標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上從嚴(yán)要求，以減少列車在曲線運行中的游間擺動幅度。在曲線養(yǎng)修上，通過對不同列車測速，科學(xué)調(diào)整曲線超高，重點對緩和曲線超高順坡率進行整治，使曲線順坡率達到最佳。 S.]uW!K  
　　固化安全出實招、用真勁 !ib9~YN7  
　    整治道岔區(qū)晃車是工務(wù)安全基礎(chǔ)建設(shè)的重點，針對晃車地段多在道岔區(qū)等地段的實際，這個段加強道岔動態(tài)監(jiān)控，實施超前維護，超前整治，確保道岔質(zhì)量均衡穩(wěn)定。對于與道岔相連的緩沖區(qū)接頭及與道岔直股接頭病害，要及時進行焊接或凍結(jié)，并按照區(qū)間無縫線路管理。在道岔軌距、方向易發(fā)生變化的處所安裝地錨拉桿提高岔區(qū)方向順直性；及時更換傷損鋼軌和重傷岔心、尖軌、夾板，定期對曲線進行弦繩測量，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及時拔正線路，調(diào)整恢復(fù)線路最佳順坡率。 wwA~\|V8  
這個段還為提速道岔建立安全技術(shù)檔案，從提速道岔幾何尺寸、統(tǒng)一的位移觀測、附帶曲線和聯(lián)接零件基礎(chǔ)等三個方面建立起統(tǒng)一規(guī)范的健康檔案，確保關(guān)鍵設(shè)備的固化安全。對所有的提速道岔上道前的技術(shù)參數(shù)建立起統(tǒng)一的幾何尺寸技術(shù)檔案，嚴(yán)格執(zhí)行達標(biāo)上道制；對上道后的提速道岔實行班組每個半月檢查一遍、車間每月檢查一遍、段質(zhì)檢科每季度檢查一遍，并用統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的表格檔案卷宗6套22項。在新更換的提速道岔處所，通過地面靜態(tài)測量，設(shè)定靜態(tài)技術(shù)參數(shù)，在道岔的統(tǒng)一定位處所的路基上埋設(shè)統(tǒng)一的位移觀測樁445個，建立統(tǒng)一的初始技術(shù)資料檔案445卷，定期對道岔位移進行測量記錄入檔案，并及時分析比較，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對所有的提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件建立起統(tǒng)一的基礎(chǔ)檔案445卷，納入段質(zhì)檢科閱讀質(zhì)量評定，對每月的提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件質(zhì)量檢查情況，累計登記入檔案資料，每月對質(zhì)量評定集中分析，綜合確定提速道岔的附帶曲線和聯(lián)接零件存在的問題，直到車間及時消滅病害，整改達標(biāo)。利用8、9、10三個月的時間，對管內(nèi)正、到線道岔按照精細化標(biāo)準(zhǔn)全面整修一遍，確保正、到線道岔及前后100米線路消滅二級振幅，實現(xiàn)道岔動、靜態(tài)檢查合格率達到100％，優(yōu)良率達到98％以上。采取消滅固定型轍岔心因有害空間，實現(xiàn)岔區(qū)無縫化貫通，減少列車通過岔區(qū)時晃動疊加，降低在岔心、岔間渡線時晃車現(xiàn)象，科學(xué)整治列車過岔時的晃車機率。（鄭州橋工段：劉福田） :?nJ6&eF  
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作者通聯(lián)：河南省鄭州市和平路一號鄭州橋工段辦公室  劉福田 h:!M&=y!e7  
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