創(chuàng)新型班組課堂

痛心：工信部欽點日產(chǎn)，電動車標(biāo)準(zhǔn)讓位外企！ i+n!j!T2v  
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工信部欽點日產(chǎn) 電動車標(biāo)準(zhǔn)讓位外企？ _ +%vt;G#{  
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苗圩接受媒體采訪時明確表示，“電動車主要是充電站的建設(shè)，先把日本這方面的經(jīng)驗?zāi)眠^來，根據(jù)我們的實際情況進(jìn)行調(diào)整。具體來說，選擇武漢做一個示范，根據(jù)示范的結(jié)果再來定奪�！� ^c{v[h%  
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　2008年7月5日，一份以比亞迪汽車為對象的調(diào)研報告向溫家寶總理呈報。報告的作者們是一批中國汽車界的老前輩。他們是科技部戰(zhàn)略研究院研究員金履忠、中國工程院院士郭孔輝、原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理李剛。 _[
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　　3月底，在科技部戰(zhàn)略研究院產(chǎn)業(yè)研究所的組織下，這些老人和科技部戰(zhàn)略研究院助理研究員程廣宇等人，到民營企業(yè)比亞迪股份有限公司展開了上述調(diào)研，他們于6月26日完成名為《一個解放思想走在時代前列的自主創(chuàng)新典型》的報告。 J9~tZ)&  
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　　調(diào)研報告認(rèn)為比亞迪在手機電池和轎車方面都已經(jīng)取得驚人的成績，13年來資產(chǎn)增值萬倍，達(dá)300億元人民幣，年利潤16億元。其發(fā)展速度之快，產(chǎn)品開發(fā)之多，水平之高，令人震驚，可以說創(chuàng)造了奇跡。 [4*I_2s  
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　　調(diào)研報告說，比亞迪2003年從收購陜西秦川汽車有限公司開始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，傳統(tǒng)轎車產(chǎn)量每年翻番，F(xiàn)3產(chǎn)品上市兩年即達(dá)到年產(chǎn)銷10萬輛，2008年計劃產(chǎn)20萬輛，前5個月已經(jīng)完成了一半，計劃能夠?qū)崿F(xiàn)。更為重要的是，比亞迪試制成功大功率磷酸鐵鋰電力電池以及9種混合動力和純電動轎車，走在世界前列。 LGCUjb_  
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　　為此，這些汽車?yán)先私ㄗh溫家寶總理在方便的時候到比亞迪考察，認(rèn)為這對思考我國汽車這個支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，推動企業(yè)的自主創(chuàng)新、促進(jìn)節(jié)能減排都大有益處。他們同時建議中央政府對電動汽車采取特殊的扶持、優(yōu)惠政策。 U\hu )eBY  
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　　磷酸鐵鋰電池走在世界前列 Bj@`>[  
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　　比亞迪1995年以250萬元資本制造二次充電電池起家，當(dāng)前電池生產(chǎn)規(guī)模全球第二，在手機電池方面取得了兩項世界第一。一是鎳氫、鎳鎘電池的產(chǎn)銷量2007年均占世界60%；此外手機用鋰電池占世界的30%。在全球銷售的9億個手機電池中，比亞迪的鋰電池約占三分之一。二是品質(zhì)第一。世界著名的手機電池制造商松下、索尼、三星等企業(yè)都曾發(fā)生過召回事件，有的還發(fā)生過爆炸，但比亞迪從未發(fā)生過這類事件。 \R+-3  
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　調(diào)研報告說，比亞迪開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，有效解決了一般鋰電池在電流過充電條件下易發(fā)生爆炸等安全問題。鐵鋰電池還具有循環(huán)壽命長、低溫性能優(yōu)、制造成本低、極好的安全性能、能量密度高（大能量小體積）、產(chǎn)品及生產(chǎn)過程無污染等技術(shù)優(yōu)勢。 J{ nc-N,V  
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　　比亞迪把這種大功率、低價格、安全可靠的鐵鋰充電電池和混合動力汽車以及純電動汽車的原理巧妙地結(jié)合起來，既充分發(fā)揮了電動汽車節(jié)能、減排的效果，又避免了電動汽車價格過于昂貴、行程短的缺點，成為有實用價值，消費者買得起，用得起，又能極大地改變我國能源結(jié)構(gòu)、降低城市環(huán)境污染的轎車。 67l!={@D  
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　　采用磷酸鐵鋰電池組（單體容量達(dá)60安時）的比亞迪雙模電動汽車（以下簡稱雙模車）F3DM，在一次充電條件下，依靠電池可運行110公里，100公里耗電15度，約合9元錢；傳統(tǒng)車用油7升，約合42元，節(jié)省資金約80%。其中大約一半來之于節(jié)能；一半來之于電價低于油價，可利用夜間民用220伏插座充電，既方便又有利于平衡電網(wǎng)日夜負(fù)荷，從而節(jié)能。 jsa:  
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