2008-05-07
車間自主創(chuàng)建 班組同步共建
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車間自主創(chuàng)建 班組同步共建 [size=4] 建設自控型車間，是鄭州橋工段強化安全基礎管理的又一新舉措.這個段從優(yōu)化安全生產(chǎn)管理環(huán)境入手，在全段的23個生產(chǎn)車間實施精細管理，推行車間自主創(chuàng)建、班組同步共建，此舉扎實推動全段安全基礎建設的縱深發(fā)展。 [size=4][/size] 在變化的天平上 機制是砝碼 這個段立足于崗位自控和班組內(nèi)各工種間的互控，建立相應的保障機制，有效地保證作業(yè)標準、安全措施在崗位上、班組中的落實。為提高遠程控制能力，增強車間、班組的自控意識，這個段把安全自控型車間建設，作為強化安全基礎管理的“頭道工序”。在全段的23個車間、143個班組、4231個崗位都圍繞安全中心，制訂、完善、細化、優(yōu)化崗位作業(yè)標準，通過總結(jié)崗位作業(yè)的經(jīng)驗教訓，從作業(yè)標準上消除質(zhì)量和安全的隱患。并建立健全車間互控、聯(lián)控措施，補充、完善嚴格的考核制度，全段實行車間安全評估制度、車間安全保證金制度、車間安全獎勵制度、車間安全聯(lián)帶責任制度、車間安全分析會重點發(fā)言制度，使日常線橋設備養(yǎng)護工作，有一個基本作業(yè)標準內(nèi)容的輔助，相關崗位之間、群體作業(yè)上下工序、相關工序之間的互保制度有一套自控的補充，用規(guī)章制度把崗位的安全、質(zhì)量過程和結(jié)果與獎懲緊密聯(lián)系起來，通過嚴格的監(jiān)督和考核，確保對安全工作過程的控制和安全目標的實現(xiàn)。 這個段的許昌線路車間明確管理層職責，車間主任、黨支部書記、副主任各司其職、各負其責，車間管理層從崗位職責、權(quán)利、工作制度三方面規(guī)范管理層職責范圍。由車間主任負責車間的安全生產(chǎn)及全面管理工作，副主任分片包干，輪流盯控。車間每月對班組的管理情況全面檢查一遍，每季對所管班組的設備質(zhì)量、臺帳管理情況全面評定，獎優(yōu)罰劣。車間的安全組每周對各班組的臺帳檢查一次，落實局、段檢查發(fā)現(xiàn)的問題，及時向段反饋落實情況。 這個段把職工推向管理活動的前沿，通過班組自我管理、自我控制、自我完善、自我發(fā)展等形式，發(fā)揮職工群眾的積極性主動性創(chuàng)造性，對職工群眾提出企業(yè)經(jīng)營管理、安全生產(chǎn)管理等工作中的意見和建議，這個段給予積極的采納，讓職工群眾感悟到自身在全段整體發(fā)展中的主人翁地位。 在有序的字典中 制度在首頁 這個段在調(diào)查分析的基礎上建設自控型車間，緊緊牽住制度的“牛鼻子”，解決管理“失控”，實現(xiàn)安全“自控”。在完善自控型車間管理制度時，這個段先期試點成功后，在全段23個車間先后建立了相應的“建設”標準，堅持以“現(xiàn)場作業(yè)安全受控、線橋設備質(zhì)量達標”為主攻方向，科學界定系統(tǒng)管理標準和創(chuàng)建范圍，數(shù)量、質(zhì)量考核指標要符合現(xiàn)場實際。采用專業(yè)管理標準，以“規(guī)范、管用、有效”為原則，出臺18項規(guī)章制度，處理好安全自控型車間創(chuàng)建與班組“雙達標”之間的關系，解決車間管理中的“兩張皮”，避免臺帳過多、檢查重復。自控標準結(jié)合崗位作業(yè)特點，對現(xiàn)有規(guī)章和措施進行疏理、分解、細化，建立和完善簡明、清晰、易*作的自控標準；互控標準根據(jù)作業(yè)安全的相關度來確定可控接點，把重點和關鍵環(huán)節(jié)控制起來，促使崗位單體標準的嚴格執(zhí)行和落實，從而實現(xiàn)以班組為整體的作業(yè)工序和作業(yè)標準全過程的控制。 這個段推行“專業(yè)管理、系統(tǒng)組織，分層實施、逐級負責，綜合考核、整體評價”的具體方法，由業(yè)務科室作為主責部門，根據(jù)專業(yè)性質(zhì)和安全特點，實行“系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實施、系統(tǒng)推進”，制訂和完善本專業(yè)安全自控型車間建設的標準、階段目標、實施步驟，形成具有系統(tǒng)特色的控制模式和管理機制，規(guī)范運作；落實主體推進職責，將安全自控型車間建設的管理責任納入逐級負責制，落實段幫促，車間包建責任。 這個段按照領導負責、分工負責、逐級負責和崗位負責的要求，明確段、車間、班組、崗位的權(quán)責，形成一級抓一級，一級向一級負責的縱向管理體系，把段、車間、班組三級管理人員的利益與班組利益掛鉤，切實發(fā)揮三級組織的管理職能，認真落實逐級負責制，做到獎罰分明。這個段的蘭考線路車間結(jié)合用工制度改革，采用了崗位積分制的辦法，由工班長與車間簽訂安全責任狀，職工寫出安全保證書，在車間內(nèi)部實行季度安全獎二次分配和職工個人繳納安全保證金制度，車間每季度末對各班組的安全情況進行匯總排名，按照《經(jīng)濟責任制考核辦法》獎勵及處罰。 在創(chuàng)新的沃土里 素質(zhì)是菌種 這個段為深化安全自控型車間建設，把作業(yè)現(xiàn)場安全控制的機制和思想政治工作的機制有效地結(jié)合起來，加大對職工的思想教育力度，為深化安全自控型車間建設提供有力保證。并注重抓好職工的職業(yè)道德教育，發(fā)揮道德約束的作用，使職工在利益約束機制達不到的某些領域，也能做到“自控”，自覺遵守安全*作規(guī)程。 這個段按照建立大跨度的大車間管理模式，按照有利于現(xiàn)場控制，有利于提高應急能力，有利于激發(fā)基層積極性的標準，增加業(yè)務技術干部骨干的力量，對近年來接收的40余名鐵路大學畢業(yè)生進行全面調(diào)查，逐人定崗定位，并根據(jù)個人專長配備到基層車間，配齊配強了車間安全管理骨干隊伍，壯大了車間管理力量。并量化車間管理人員、工班長月度查處違章指標，每月有不少于1件定責違章指標，完不成任務者予以考核，實施“放權(quán)，放手，放心”的管理形式，放大資金使用、職工獎罰、人員配備等方面的適當權(quán)限，加大安全考核資金投放，對車間管理干部高看一眼，實行月度安全管理考核獎勵制度，對車間管理人員設立安全考核基金，除對車間管理人員的個人考核以外，段上還建立的車間安全基金，提供資金支持。 這個段建立以班組長為中心，安全管理員、質(zhì)量檢查員等主要崗位人員組成的班組管理核心，以強有力的工作把安全自控型班組建設各項措施落到實處。在配強班組核心力量的基礎上，加強對班組核心成員的考核，并形成競爭機制，促進班組核心作用的發(fā)揮。在班組長中建立起能上能下的用人機制，真正做到上崗靠競爭，競爭憑能力，改變能上不能下、能升不能降的狀況。加大班組長交流的力度，解決一些班組長在同一崗位任職時間過長、進取意識淡化、工作惰性增強、缺乏創(chuàng)新活力的問題。定期對班組長履行安全管理職責的情況、作風務實的情況、發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)中存在問題情況作出考核評價。通過競爭工班長，這個段工班長的平均年齡由37歲下降到了31歲，大中專學歷占整個隊伍59％，完成了工班長素質(zhì)的整體“飛躍”。 （劉福田） |
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