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李建京： 37 年專注一業(yè) c9)U%+C+d  
通訊員張瑞李藝 Xp I53hI;  
  　　今年55 歲的李建京，1980 年入路后就被分配到濟南車輛段濟南檢修車間制動班組，從制動鉗工到班組長，從業(yè)務新手到技術達人， 從跟人學徒到帶徒授業(yè)， 用37年的時間，詮釋了專事一職、 專注一業(yè)的“工匠”精神。  n hPr+  
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　　師傅眼中的“練功狂” BPR(@#?i  
　　
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　　104 分配閥負責客車的制動，也就是“剎車”工作，滑閥是構成部件之一，安裝在滑閥座內(nèi)，通過它的移動進行通風或密封，完成列車制動工作。滑閥與滑閥座的平滑度不夠，就會造成滑行位置不準確與貼合不緊密，出現(xiàn)通風量不標準或漏風現(xiàn)象，致使列車完不成制動工作�；�閥與滑閥座的平滑度需要人工利用油石研磨，極限值為0.4 微米，這個標準比鏡面還要光滑。37 年來，李建京每天用手工研磨，使滑閥和閥座的貼合面達到這個平滑度。 &4iC!`\>V  
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　　剛參加工作時，李建京研磨的滑閥、閥座總是不合格，心里特別著急。師傅告訴他：這個配件好比列車的心臟，出件合格品不容易，不僅要用手，還要用腦用心。李建京下定決心一定要掌握好這項技術。 +|34`jKy6  
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　　為鍛煉手上的力道和技巧，李建京在工余時間學習起篆刻，才剛練手就使用貴重的石料。大家都說他不會過日子，他靦腆地一笑，說： “練不好，這個錢就白花了，得給自己一點壓力。” uOZrb;  
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　　因為104分配閥是利用風力進行制動，為了掌握風的性情，李建京又研究起風箏制作工藝，而且用難以駕馭的塑料袋制作。上班學、下班練，勤琢磨、反復鉆研，雙手不知磨破掉多少層皮，李建京終于掌握了滑閥與閥座的研磨手藝。如今，他是全局唯一能用手工將滑閥、閥座的貼合面精度研磨在0.4 微米內(nèi)的人。 @6'1PUL  
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　　工友眼中的“發(fā)明家” "VUVrL 1q  
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　　“我們工長是個‘技術控’， 他的小改小革提高了生產(chǎn)效率，為我們省了不少力�！卑嘟M職工這樣評價李建京。 v=#
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　　以前，職工清洗104 分配閥時，都是將各部件拆解后全部浸泡在清洗液中清洗，部件搬運趟數(shù)頻繁，組裝時又要費時費力地在清洗后的零部件中挑選，平均組裝一套分配閥需要30分鐘。李建京從家中的蔬菜分裝提籃中受到啟發(fā)，對流水線運輸工具進行改造，將原來托盤式改為提籃式，減少分配閥的搬運次數(shù)，同時避免配件發(fā)生磕碰，工作效率提高了40%。 In;!VY_  
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　　由于班組年輕職工多，技能經(jīng)驗不足，造成104分配閥研磨質(zhì)量不高經(jīng)常返工。李建京利用多年的工作經(jīng)驗，帶領班組2名技術骨干研發(fā)了104分配閥免組裝氣密性試驗臺，不僅提高了研磨質(zhì)量，同時將生產(chǎn)效率提高了30%以上。迄今為止，李建京共取得8 項技術革新成果。 "t,G;i j  
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　　徒弟眼中的“引路人” %i*F "RUc#  
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　　李建京作為制動組的工長，除了要帶領職工作業(yè)外，還肩負著培訓新職人員的工作。一開始，他將每年新入路的職工按照計劃安排在不同崗位，跟隨師傅學習業(yè)務技能，很快，他就發(fā)現(xiàn)這些新職工只能操作單一的工作，對其他崗位的技能業(yè)務要求一無所知。 8Knb>oo:2  
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　　李建京想，新職工頂崗后，如果有人請假，再碰到急活、重活，連個能夠“幫襯”的人都沒有。為解決這一問題，確保班組職工一崗多能，他制定了制動組“輪崗方案”。并主動擔任老師，對職工進行業(yè)務培訓。李建京不僅在上班時對他進行手把手傳授技藝，還在工余時間進行“難點培訓”。不出半年，那些新職工被他培訓成業(yè)務多面手。職工劉延慶在2017 年總公司職業(yè)技能大賽中，奪得制動鉗工組第四名的優(yōu)異成績。到目前為止，李建京培訓的職工中已有兩名高級技師、 兩名技師。 E_ev&_i )4  
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