2010-01-06
鵬城飛歌
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——中鐵四局五公司深圳地鐵北站交通樞紐工程施工素描 工程現(xiàn)狀：深圳北站綜合交通樞紐工程位于深圳寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)，是南亞地區(qū)集國鐵、口岸、軌道交通、長途汽車、各種城市常規(guī)公交于一體的較大規(guī)模綜合客運交通樞紐項目。中鐵四局五公司龍華樞紐項目部主要承攬地鐵五號線深圳北站及站后深民區(qū)間、地鐵四、六號線站前站后高架區(qū)間、深圳北站站前東廣場、新區(qū)大道及民塘路兩條市政道路，概算總造價9.8億元�，F(xiàn)除民塘路無法施工外，其它單位工程已全面開工。 （一） 一年多的時間，能夠發(fā)生什么？一年多的時間，可以記載什么？ 一年多前，這里還是一片灘涂，2008年3月26日，城市的陽光已經(jīng)開始灼熱，正午時分，靜寂的土地愈發(fā)被炙烤的干涸，裂出了道道口子。一群頭戴紅色安全帽的人們站立在這片土地上，時而輕聲交談，時而圈點周邊…… 一年多后，這里已經(jīng)成為一個活力四射、初具雛形的綜合交通樞紐火熱建設(shè)之地，2009年12月16日，樞紐新區(qū)大道改造工程北段主體已經(jīng)竣工；島式結(jié)構(gòu)的站房主體已從灘涂升起，錯落有致，座立場內(nèi)；廣深港客專、廈深高鐵的宏大鋼構(gòu)在焊花綻放中連接，矗立空中。 這就是中鐵四局五公司龍華樞紐（又稱深圳地鐵北站綜合交通樞紐）項目部的一年多。 這一年多以來，一種流淌于心底的情結(jié)，總使得踏入改革開放前沿城市深圳的步履急促而穩(wěn)健；總使得參加深圳城市交通建設(shè)的心境意氣而風發(fā)。高遠的云層，呼嘯的海風，和眼前火熱的情景，仿佛總是能夠讓置身于城市建設(shè)的人情不自禁的想起城市的別稱，想起老莊，想起《奇諧》：鯤鵬展翅九萬里…… 截止2009年12月20日，五公司龍華樞紐項目部累計完成產(chǎn)值3.1億元，提前10天完成公司下達的年度施工計劃。這天，項目黨支部書記王征日和項目經(jīng)理應雄一同出了駐地大門，向樞紐東廣場走去�！肮�(jīng)理和施工隊已經(jīng)初步談了談項目部的意見，但對方不是十分情愿按照我們的要求來施工，消極怠工和情緒抵觸的現(xiàn)象似乎有‘抬頭’的傾向，書記，你側(cè)重講保證工期的重大意義，我來說工序調(diào)整后的利弊�！薄昂玫模览砗头椒ǘ妓偷浆F(xiàn)場來了，我想，再固執(zhí)的人也應該懂得溝通后的效應是為了‘雙贏’�！睉郾韧跽魅招∈畾q，兩個人第一次在同一個項目搭班子共事，卻沒有隔閡。這天，除了例行檢查，兩個人都帶了明確的一個目的，邊走邊說。郭經(jīng)理大名郭孝云，是項目部的副經(jīng)理。去年8月從五公司深圳地鐵二號線項目部調(diào)轉(zhuǎn)過來，負責東廣場人防區(qū)現(xiàn)場施工。如今，東廣場人防區(qū)一期建筑已經(jīng)到頂，達到90標高，即將開始D1配套建筑施工。但施工隊伍的工序安排出了紕漏，不能滿足項目部的進度要求。兩個人是要分頭去和施工隊伍的負責人及領(lǐng)班交談溝通，以便于雙方愉快的達成共識，把原有工序安排中的不當改正過來。 而同一天，中國中鐵股份公司項目調(diào)研組的人員也來到了樞紐現(xiàn)場。“進點時，這里還被叫做龍華樞紐，北站的規(guī)劃還在設(shè)計完善中。自然我們也就稱為龍華樞紐項目部了。雖然和地鐵五號線有單項工程交叉施工，但我們的項目是獨立分劈出來的，項目不列入中國中鐵股份公司和深圳市聯(lián)合建設(shè)五號線而進行的BT項。從項目運作上來看，一些鮮為人知的困難還在征拆方面，不論是外來商鋪人家，還是龍華的村民，只要牽系到個人利益，自然就你看我，我看他，致使項目一些工作無法大展手腳的進行。像10KV高壓電力線路橫貫新區(qū)大道，管轄權(quán)為龍華供電所，管理權(quán)為華南電網(wǎng)寶安分局，拆遷職能部門又是深圳市地鐵公司，我們跟蹤拆遷的過程中要和每個單位打交道，談協(xié)議，頗費周折。且施工作業(yè)面十分集中，涉及多家投資主體和產(chǎn)權(quán)單位、數(shù)家施工單位同步施工，協(xié)調(diào)配合工作量巨大。為此，去年11月18日，中國中鐵股份公司成立了深圳地鐵樞紐指揮部，全面擔負起施工組織協(xié)調(diào)管理的責任，以確保工程在2010年12月完成�！蓖跽魅盏膮R報干練簡短，這大抵和他在部隊服役了十年養(yǎng)成的軍人作風有關(guān)。 四天前，深圳衛(wèi)視第一現(xiàn)場欄目記者金巖第四次來到深圳北站樞紐工地現(xiàn)場采訪。金巖清楚的記得年內(nèi)前三次來做現(xiàn)場報道，都是因為中鐵四局五公司龍華樞紐項目部完成了一個個重大的節(jié)點工期任務，為交叉施工的其他單位提交了工作面。如2月28日為平南鐵路便線提交了工作面；5月31日為平南鐵路新線提交了工作面；11月15日為留仙大道7#墩提交了工作面，這次是倍受深圳市政府和市民高度關(guān)注的樞紐新區(qū)大道改造工程北段主體當日竣工。昔日來做報道時，聽項目部應經(jīng)理和王書記都介紹過：新區(qū)大道改造工程為明挖隧道，最大開挖深度27米，隧道南北穿越深圳北站樞紐，處于立體交叉最底層。如今，站在新區(qū)大道改造工程明挖段的入口，目光穿過隧道，隱隱可以看到出口閃動的光亮。 “提起軍人作風，我就慚愧了�！蓖跽魅蘸徒饚r聊天時，談起個人經(jīng)歷，不由得喟嘆了一聲。他說的慚愧，其實是指白樓（樟坑股份辦公樓）拆遷的事。白樓曾十分顯眼的毗鄰于項目部駐地旁邊，直面樞紐工地。分管項目征拆工作的王征日跑政府、駐地辦，跑街道、樟坑村，次次碰壁而歸。每個人都有禮有節(jié)的接待了他，但每個人都如出一轍的說只要賠償?shù)轿�，拆一幢還沒有啟用的樓不是問題。 “這不是屁話嘛？！”夜晚，項目部開交班會，王征日看著大伙期待的眼光，著急上火，仍不住呲了一句，白天他和同樣是部隊里回來的街道辦主任往樟坑村跑了三趟，得到的依舊是一成不變的答復。他懂得白樓恰好制扼了樞紐建設(shè)咽喉部位的地理位置的重要性，但他也著實不敢相信眼前樟坑村委提出的賠償金額，已是遠遠超過白樓造價百倍的“天價”。 減少成本的損失和保障利益的攫取，成為雙方談判焦灼的熱點、難點。時間一天天的過去，某天傍晚，晚霞從白樓的一角映照過來，留下一抹蔭涼在項目部駐地門前的草坪上，王征日和應雄從工地滿頭大汗回來，邁過蔭涼處，不約而同的站住了。巋然而立的白樓，是深圳建設(shè)極具特色的釘子戶——它不為私人財產(chǎn)，而是集體所有�！翱磥恚瑳]有深圳市政府的調(diào)停，這樓，難拆�！薄暗劭粗聟^(qū)大道就要開挖到這邊來了，我們施工等不起啊。”王征日和應雄的眉頭都是緊蹙的，這兩名項目管理的主要負責人，無不擔憂著白樓對工程進展的影響。 而白樓的征拆，最終在2009年初還是驚動了深圳市政府。市督檢組、市軌道辦深入現(xiàn)場辦公，召開專題會議，進行樓房評估和村民思想工作，推動拆遷工作；五公司龍華樞紐項目部緊隨中國中鐵深圳北站樞紐指揮部和地鐵公司拆遷辦，進行跟進，推進了拆遷進度。同年4月15日達成拆遷協(xié)議，16日動工，采用銼除的方法逐層拆除，用了52天時間拆到與地面平。 |