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2009年11月27日，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房來(lái)到建設(shè)中的中鐵四局石武客專線河南段視察工作。當(dāng)天下午4點(diǎn)50分，在新鄭軌板場(chǎng)，沿著軌道板生產(chǎn)、鋼筋加工綁扎、軌道板測(cè)量打磨生產(chǎn)線轉(zhuǎn)出來(lái)，盧春房一眼認(rèn)出軌板場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)陳昌萬(wàn)，笑了，說(shuō)：“我記得你。你們?cè)谖鋸V高鐵上有著雙塊式軌枕生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在又擔(dān)當(dāng)了石武客專CRTSII型軌道板生產(chǎn)，在這個(gè)全新的領(lǐng)域，還要不斷加大技術(shù)創(chuàng)新和創(chuàng)效力度，盯控產(chǎn)品質(zhì)量，加速生產(chǎn)進(jìn)度。我相信，你們一定能很好的完成軌道板施工生產(chǎn)任務(wù)�！� `V}2])orv
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陳昌萬(wàn)認(rèn)真的聆聽(tīng)，重重的點(diǎn)頭。2005年末，陳昌萬(wàn)參與中鐵四局技術(shù)使用和設(shè)備安裝談判組，在北京和提供雷達(dá)2000型雙塊式軌枕生產(chǎn)線的德國(guó)廠方專家們進(jìn)行了艱難的洽談，達(dá)成廠房布局國(guó)產(chǎn)化、設(shè)備安裝和生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的意向。2006年元月，陳昌萬(wàn)背著一沓安裝、調(diào)試、生產(chǎn)資料和兩張從德國(guó)廠方考察拍攝回來(lái)的影像資料光盤，帶領(lǐng)一群人在湖南汨羅緊鑼密鼓的選址、論證、建設(shè)起國(guó)內(nèi)首家高鐵雷達(dá)2000型雙塊式軌枕場(chǎng)，并同時(shí)掛帥成立QC科研攻關(guān)小組，在德國(guó)廠方實(shí)地考察學(xué)習(xí)過(guò)的陳昌萬(wàn)，心底十分明白他們將探索的是一項(xiàng)嶄新的事業(yè)。 ?^s_)!8{m
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探索的道路上，總是會(huì)遇到這樣那樣的困擾。轉(zhuǎn)眼到了2007年5月，軌枕批量生產(chǎn)迫在眉睫。而一個(gè)新的問(wèn)題出現(xiàn)了：雷達(dá)2000型雙塊式軌枕預(yù)制技術(shù)全套由德國(guó)引進(jìn)，甚至連軌枕混凝土配合比都完全由德國(guó)專家現(xiàn)場(chǎng)確定。中規(guī)中矩的德方專家堅(jiān)持要采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的超細(xì)水泥。國(guó)內(nèi)僅有一家水泥廠生產(chǎn)該種產(chǎn)品，市場(chǎng)供需不平衡直接制約了軌枕生產(chǎn)進(jìn)度。陳昌萬(wàn)暗想，不能再觀望了，必須和德方專家盡快達(dá)成新的協(xié)議，從改善生產(chǎn)流程軌枕鋼筋桁架加工定位和更換水泥品種、設(shè)計(jì)混凝土新配合比兩方面同步著手優(yōu)化方案。他大膽拿出了優(yōu)化方案，有理有據(jù)的向駐場(chǎng)的兩名專家闡述演示了采用新方案后軌枕生產(chǎn)將達(dá)到的一個(gè)狀況。兩名專家盯著方案演示，慎重表態(tài)：盡快把本國(guó)廠方確定后的意見(jiàn)反饋給軌枕場(chǎng)。 ITjI\;,
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等待，等待，漫長(zhǎng)的等待，“那幾天，我們都看著陳場(chǎng)長(zhǎng)每天只窩在試驗(yàn)室和車間里，幾乎一天都不說(shuō)一句話。直到第八天，他接到了德方指導(dǎo)意見(jiàn)書�！避壵韴�(chǎng)員工說(shuō)。 XQzXSll"
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“那幾天我確實(shí)緊張，十分擔(dān)心德方堅(jiān)持己見(jiàn)。所以，當(dāng)他們同意按我們提出的方案進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，場(chǎng)里沒(méi)有一個(gè)人不歡欣鼓舞的。頭一個(gè)月生產(chǎn)軌枕我們就實(shí)現(xiàn)了軌枕預(yù)制不合格率由原來(lái)的3.6％降為0.6％，從根本上解決了雙塊式軌枕預(yù)制次品率居高不下的難題。”陳昌萬(wàn)說(shuō)。2008年8月，軌枕場(chǎng)“雙塊式軌枕預(yù)制質(zhì)量控制QC小組”在全國(guó)工程建設(shè)質(zhì)量?jī)?yōu)秀QC小組成果發(fā)布會(huì)上，榮獲中國(guó)建筑企業(yè)優(yōu)秀QC小組稱號(hào)，這是他們繼當(dāng)年5月在江西省全省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量控制小組活動(dòng)成果交流會(huì)上榮獲一等獎(jiǎng)后再次獲得的殊榮。 |F%K KR(
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“去年，我們?cè)谖鋸V高鐵創(chuàng)造的雙塊式軌枕桁架加工定位裝置還被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予了實(shí)用新型專利證書。”和陳昌萬(wàn)連續(xù)搭班子的軌板場(chǎng)黨支部書記左新國(guó)高興地說(shuō)。 H-eB
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原來(lái)，武廣高鐵雷達(dá)2000型雙塊式軌枕是用鋼筋桁架構(gòu)成的骨架，相對(duì)于原德國(guó)產(chǎn)的普通預(yù)應(yīng)力雷達(dá)軌枕，減少了新老混凝土的結(jié)合面，提高了結(jié)構(gòu)的整體性。但從試生產(chǎn)出的第一批軌枕質(zhì)量檢驗(yàn)中，陳昌萬(wàn)很快發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重影響質(zhì)量的問(wèn)題：在雙塊式軌枕桁架生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)線上，桁架鋼筋焊接位置“跑偏”，超過(guò)規(guī)定誤差造成桁架不合格。他圍著桁架焊接機(jī)看了一整天，記錄了101次加工記錄，對(duì)比誤差點(diǎn)，連夜查找資料，次日凌晨四點(diǎn)，他畫出了一個(gè)簡(jiǎn)易的桁架鋼筋定位器圖紙。早上上班，就召集了QC小組成員，從機(jī)械原理、材料供應(yīng)和鋼筋受壓力檢測(cè)等三路出發(fā)，對(duì)加工定位裝置進(jìn)行嚴(yán)密的數(shù)據(jù)分析。于是，一個(gè)在“走行停止、鋼筋定位、桁架焊接、松開(kāi)定位、鋼筋桁架走行前進(jìn)、走行停止”生產(chǎn)流程中，連接焊接機(jī)組，汽動(dòng)速度和焊接機(jī)走行節(jié)拍一致的定位器誕生了，實(shí)際檢測(cè)鋼筋桁架合格率比設(shè)計(jì)要求控制在98%以上還要高出4.2%，在正式軌枕生產(chǎn)中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一次因鋼筋錯(cuò)位造成的不合格。德國(guó)專家現(xiàn)場(chǎng)豎起了大拇指，連連夸贊陳昌萬(wàn)好樣的。 j$6>Ja1 K$
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2009年2月，陳昌萬(wàn)接到公司新命令，奔赴河南新鄭，組建石武客專線新型軌道板生產(chǎn)場(chǎng)。中原的2月，寒風(fēng)肆虐，陳昌萬(wàn)和同來(lái)打前站選址安攤的幾個(gè)人站在征用的一片麥田地里，不顧狂風(fēng)漫卷的黃沙撲面，規(guī)劃著廠房位置。相對(duì)于武廣高鐵的雷達(dá)2000型雙塊式軌枕，即將應(yīng)用在石武客專線上的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板，又是一個(gè)全新的領(lǐng)域。陳昌萬(wàn)揉了揉迷進(jìn)了沙子的眼睛，暗想。在當(dāng)時(shí)，他們對(duì)CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的認(rèn)知還只是一個(gè)書面概念。僅僅知道從模具制作與安裝、鋼筋加工及絕緣檢測(cè)、高性能混凝土材料選定及其灌注工藝，到軌道板打磨、扣件安裝及整板絕緣檢測(cè)工藝等生產(chǎn)工藝，都是由鐵道部對(duì)國(guó)外板式無(wú)砟軌道技術(shù)經(jīng)過(guò)“消化、吸收、再創(chuàng)造”，形成的集“設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)輸及測(cè)量”于一體的一套新技術(shù)，理論指導(dǎo)從根本上解決高速鐵路橋上無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)與站后接口系統(tǒng)的一系技術(shù)難題。而軌板場(chǎng)要擔(dān)負(fù)的是石武客專線3、4、5、6四個(gè)標(biāo)段188.4公里約5.8萬(wàn)塊CRTSII型無(wú)砟軌道板生產(chǎn)任務(wù)，工期從2009年1月至2010年10月共計(jì)22個(gè)月。 c%eS,YN
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沒(méi)有空隙細(xì)細(xì)琢磨指導(dǎo)書上的文字了。陳昌萬(wàn)領(lǐng)銜團(tuán)隊(duì)開(kāi)始了設(shè)備引進(jìn)、生產(chǎn)線布局、操作手培訓(xùn)等一系列同步進(jìn)行的工作。 tM*RilV rk
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很快，陳昌萬(wàn)遇到了第一個(gè)棘手的問(wèn)題：CRTSII型無(wú)砟軌道板生產(chǎn)設(shè)備均為國(guó)產(chǎn)化，非標(biāo)產(chǎn)品多，并且是多廠家配合配套生產(chǎn)，這為軌道板生產(chǎn)帶來(lái)諸多不確定因素的隱患。 “磨床工藝，將是制扼軌道板質(zhì)量的核心技術(shù)。”陳昌萬(wàn)在考慮到確保工藝循環(huán)周轉(zhuǎn)率的前提下，合理優(yōu)化了設(shè)備的組合位置，大膽重新核定了軌道板打磨線的設(shè)備安裝走向及性能調(diào)試，把車間里磨床側(cè)左位移2公分，以便毛坯板批量進(jìn)場(chǎng)打磨運(yùn)輸線路更順暢。緊接著，他又盯上了提高數(shù)據(jù)磨床對(duì)應(yīng)配備的毛坯翻轉(zhuǎn)機(jī)工作效率的難題，把原有的設(shè)備改裝組合成兩臺(tái)磨床加一臺(tái)翻轉(zhuǎn)機(jī)加一個(gè)橫移小車，輔之以調(diào)整混凝土運(yùn)輸軌道，不僅加快了生產(chǎn)速率，而且在這一個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)省設(shè)備資金近百萬(wàn)元。 m VSM
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