2010-09-26
滬昆線上戰(zhàn)溶洞
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[/size] 9月24日，和往常一樣，中鐵四局滬昆四工區(qū)二隊黃梅塘特大橋104-8樁基灌樁開始了，放導(dǎo)管、裝漏斗、報灰，一系列的灌樁程序在有序操作中。12點30分，二隊技術(shù)主管周振剛把剛吃完的盒飯放在垃圾袋里，站了起來，準(zhǔn)備提高樁基導(dǎo)管高度，進行另一節(jié)灌注了。他習(xí)慣的拿起探繩測量灌樁深度，愣了：高度顯示依然是15m，飯前灌注的近30 m³混凝土遁地“消失”了。 “看來這個溶洞的體積超過以往遇到的任何一個�！敝苷駝偦剡^神來，給工區(qū)副經(jīng)理耿非打電話，而后掏出圖紙看起來。黃梅塘特大橋整體處于地下溶洞群特殊地質(zhì)上，104-8樁基臨近鳳陽鄉(xiāng)至湖澤鄉(xiāng)的公路旁，設(shè)計樁長28.5m，設(shè)計混凝土方量22.4m³。在13.143m處下有橫向往左斜下方向溶洞，洞高4米。 耿非奔到現(xiàn)場，和周振剛一同看了圖紙，兩個人對樁孔又反復(fù)不斷的測孔，所有數(shù)據(jù)都表明灌樁中樁位高度和曲直度都未改變，初步判斷混凝土已經(jīng)流入左斜轉(zhuǎn)向的溶洞中。 四工區(qū)經(jīng)理陳亮、總工欒光浩、工程部長周積良接到報告，也在第一時間趕到了現(xiàn)場。顯然，104-8樁基遭遇溶洞的情況是自8月16日黃梅塘特大橋第一根樁基開鉆以來最糟糕的一次。黃梅塘特大橋80%的樁基都要在溶洞地質(zhì)上“扎根”，而施工中因溶洞吞噬混凝土造成嚴(yán)重超標(biāo)灌注的情況比比皆是，四工區(qū)的現(xiàn)場臺賬顯示：一根原設(shè)計灌注23.6 m³混凝土的樁基，最多一次超達(dá)81 m³，目前已灌注樁基的混凝土用量均在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的250%以上。 早在黃梅塘特大橋灌注第三根樁基時，四工區(qū)班子人員和技術(shù)骨干及現(xiàn)場施工員就根據(jù)設(shè)計圖紙對有溶洞的樁基灌注進行了工藝技術(shù)方案攻關(guān)，有比較的進行了多種模擬處理辦法：一是調(diào)整混凝土級配和混凝土的砂石比例，但灌注后的質(zhì)量效果不甚滿意；二是拋填大粒徑石塊，卻不利于導(dǎo)管的疏通；三是加大混凝土的用水量，調(diào)整混凝土的和易性和塌落度，以延長混凝土凝固時間和減緩拔管灌注速度“四管齊下”的方法，雖說可保障樁基混凝土強度和導(dǎo)管疏通順暢，但施工成本為此成倍翻番。鑒于工程總工期壓力，四工區(qū)毅然采取了第三種方案。 17點20分，欒光浩看到樁基方圓10米內(nèi)地表上的塌陷裂縫明顯擴大，約莫有10厘米寬了，憑經(jīng)驗判斷，打樁機正處在塌陷范圍之內(nèi)，機械塌陷的安全隱患嚴(yán)重。 “所有與現(xiàn)場無關(guān)人員撤出樁基塌陷區(qū)域。立即安排吊車、挖機現(xiàn)場待命，做好應(yīng)急預(yù)案防護�！标惲两o施工隊長張寶建下達(dá)了第一道命令。 現(xiàn)場一陣緊張的勘探、測算和安排后，陳亮下達(dá)了第二道命令：“繼續(xù)灌注，旁站增加人手�！� 18點30分，緊急集中調(diào)運來的一車車混凝土開始灌注到104-8樁基中，120、150、170 m³，周振剛緊張的填寫著灌樁記錄，額頭上分辨不出是雨滴，還是滲出的汗水。這么大的混凝土灌注方量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以往任何一次的樁基灌注，樁面仍沒有升高跡象。 |