漢中鵬程

圖片：


圖片：


圖片：


圖片：


        5月12日，受汶川地震影響，寶成線略陽工務段管內多處發(fā)生山體坍塌，21043次貨物列車在109隧道南洞口撞擊巨石后起火燃燒，寶成線中斷。筆者隨同略陽工務段第一支搶險隊趕赴現(xiàn)場，親眼目睹了工務人晝夜無眠、連續(xù)作戰(zhàn)的工作場面，同時也深切地感受到了他們在大災面前表現(xiàn)出來的忘我與忠誠。柴樺林是他們當中最讓我感動的一位。 \<[agPG  
                                                                他在歸途中返回 q$sh(
(r  
      柴樺林是略陽工務段馬蹄灣橋路車間副主任，是他第一個把災害信息報告給了工務段調度。當時，他正乘坐6063次列車走在回家的路上。14點30分，列車突然在白水江－紅衛(wèi)壩區(qū)間緊急制動，劇烈的搖晃讓車廂里的旅客一下子變得慌亂起來。地震了！緩過神來的旅客一窩蜂似的逃離車廂向江邊的空地上轉移。一種不祥的預感驟然涌上心頭，多年的工作經(jīng)驗告訴柴樺林要出大事情，他以最快的速度趕到距離最近的白水江車站，終于得知一列貨物列車在虞徽區(qū)間109隧道內脫線，其他情況不明。必須盡快返回！事故地點正是他的責任區(qū)段，身為車間副主任的他突然感覺仿佛有千斤重擔一下子就壓了下來，讓他喘不過氣。沒有絲毫猶豫，給車間匯報完情況后柴樺林匆匆上路。 mi~6#V6"*  
      為趕時間，柴樺林僅用兩個小時就走完了平時多半天的路程，趕到虞關車站的時候，他的雙腳布滿了血泡。出于對余震的恐懼，虞關鎮(zhèn)上跑客運的司機全部營運，沒人愿意出車。經(jīng)不住柴樺林的一再請求，一位跑出租的司機勉強答應帶柴樺林去災害現(xiàn)場，但他開出的出車費卻是平時的五倍。柴樺林沒有猶豫當場拿出100元給了那位司機，終于在16點30分及時趕到了災害現(xiàn)場，并在第一時間向段調度詳細匯報了災情。  mq%l&  
                                                                我是黨員我留下 6I2Xbo  
      到達徽縣車站以后，柴樺林迅速與鳳州線路車間副主任胡華莆取得聯(lián)系，并按照段和車間應急預案要求制定了應急措施，及時組織徽縣站區(qū)近30名工務職工積極做好搶險準備和災后自救工作。柴樺林知道，僅靠徽縣站區(qū)的職工想要控制災情已經(jīng)不可能了。當務之急是必須確保震后線路設備的絕對安全，為搶險專列進入打開安全通道。因此，他們采取的第一項措施就是迅速組織人力對管內線橋路設備再次進行安全檢查。與此同時，指派專人對109隧道大火進行不間斷監(jiān)控，隨時掌握和報告災情。 9~rC*m  
由于山體大面積坍塌，數(shù)十萬方的落石掩埋了公路，隧道內脫線的火車也將隧道徹底封死，所有趕到現(xiàn)場的救援設備根本就無法接近。至晚上八點，大火燃燒已經(jīng)接近6個小時，隧道內的十二節(jié)油罐車、近500噸汽油隨時都有爆炸的可能�；湛h政府緊急下達向外轉移的動員命令，要求徽縣車站附近約2000名職工群眾向6公里以外撤離。一面是爭分奪秒的應急搶險，一面關系著數(shù)十名的身家性命，作為車間領導，柴樺林面臨著嚴峻的考驗。“我是黨員，我留下！”在緊急召開的現(xiàn)場會議上，柴樺林第一個表明態(tài)度。隨后，鳳州線路車間副主任胡華莆、徽縣橋隧工長鄭剛、徽縣路基工長王慶元積極響應，共有5名黨員留在現(xiàn)場監(jiān)控災情，隨時與車間和段搶險指揮部保持聯(lián)系。 (h,D{e  
                                                                深夜勇闖鬼門關 tm^#V&8w  
    13日1時，部局領導乘專列抵達徽縣，連夜成立事故搶修指揮部，研究制定搶險方案。由于事故地點位于109號隧道內，南洞口塌方落石約2萬方，并有兩塊巨石擋道；北端近4萬方塌方落石已將嘉陵江堵塞，再加上公路中斷、火勢猛烈，搶險難度空前加大。經(jīng)過一個多小時的反復討論，搶險方案基本形成，但能否采用封堵的方法先滅火最后卻成為大家爭論的焦點。由于洞內情況不明，部局領導很難做出判斷。就是在這樣的一種情況下，柴樺林再一次站了出來，他主動請纓進洞查看線路受損情況，但很快就被大家否決了。誰都能想象的到，洞內那13節(jié)油罐車燃燒起來的威力，況且現(xiàn)在大火已經(jīng)持續(xù)燃燒近12個小時，安全根本無法保障�？粗�部局領導焦慮的樣子，柴樺林反而變得輕松起來。他詼諧的說“沒什么大不了的，這條隧道我最熟悉，它不會吃了我”。在他一再請求下，部局領導答應讓他進洞。臨行前，部長盧春房關切地囑咐：“多帶幾個職工去，相互好有個照應”。柴樺林滿口答應，出門后卻把其他人堵了回來�！坝袑χv機和信號燈就足夠了，我一個人搞的定！”其實他是擔心去的人多，危險就更大。 92]Lb  
    13日凌晨3點左右，柴樺林孤身一人從北洞口進入109隧道，開始對隧道和21043次貨物列車受損情況進行詳細檢查。進洞大約135米處，柴樺林看到第一節(jié)車廂，可是順著車體與洞壁的夾縫繼續(xù)向前沒走20米，他就被脫線的車廂堵住了去路。沒有辦法，柴樺林只有蹲下身子，緊隨車體扭動的方向曲折前行，仔細地檢查每一處病害并做了詳細記錄。腳下的鋼軌嚴重扭曲，洞壁上不時就會出現(xiàn)一道裂紋，而且，由于車體對洞壁的撞擊，造成洞頂不同程度脫落，掉塊落在車體上不時發(fā)出刺耳的撞擊聲。柴樺林知道每多呆一分鐘，危險就加劇一分。當他行進至205米處的時候，熱浪已經(jīng)一波接一波的向他涌來，刺鼻的煙味嗆的他幾乎喘不過氣來。柴樺林沒有氣餒。他翻過身又從另一面往回檢查。在不到30分鐘的時間里，柴樺林冒著生命危險檢查出隧道錯牙、裂縫和洞頂?shù)魤K病害11處。凌晨4點，他終于順利返回，并迅速將洞內災情向部局領導做了匯報，為領導決策和隧道后期加固提供了第一手寶貴資料。 N>5E7B,b  
                                                                后記 _^B[ K"?  
      在此后的幾天里，按照搶險指揮部統(tǒng)一安排，柴樺林和他的工友們主要承擔了危石處理和坡面掛網(wǎng)工作。為了給搶險人員提供安全的作業(yè)環(huán)境，柴樺林和他的工友一起吃住都在工地，夜以繼日的工作著。由于大火燃燒時間太長，造成隧道頂部巖面多半化成石灰，他們每天就像蜘蛛人一樣在陡峭的山壁上行走，不停的打眼、錨固、打樁、掛網(wǎng)，對坡面進行加固處理。由于搶險任務艱巨、時間緊迫，柴樺林忙得連給家里打個電話的功夫也沒有。直到5月16日那天，當他的妻子在電視上看到寶成線搶險的新聞后打電話開始責難他的時候，他才猛然想起，從發(fā)生地震到現(xiàn)在他竟然忘記了給家人報一聲平安。 t*Kt`KAh