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馬志：泡在圖紙里的技術(shù)員 la3(Hg+#  
通訊員高愛梅 安子康 vofiU>eu*  
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  　　11 月9 日，淄博工務(wù)段淄博客專線路車間技術(shù)員馬志在分析軌檢車圖紙時， 發(fā)現(xiàn)圖紙顯示膠濟(jì)客專下行線K260+858處I級振幅，發(fā)生振幅的原因是三角坑的問題值為5.61 毫米。在淄博工務(wù)段的考核辦法中，這個數(shù)值在容許偏差范圍內(nèi)，不考核、不扣錢。然而馬志認(rèn)為5.61毫米雖在容許偏差范圍內(nèi)，卻是較大值，隨著列車運行，數(shù)值可能會增長進(jìn)而影響線路的平順性，并影響旅客乘坐列車的舒適度。馬志決心解決這一問題，他拿來最近一個月的軌檢車圖紙進(jìn)行分析，找出造成5.61毫米偏差的原因，提出維修計劃，制定派工單，組織職工進(jìn)行整治。僅用一個天窗修，他們就將偏差值降低到容許范圍的最小值——1毫米。 2?Zm $  
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　　作為車間技術(shù)員，馬志每天用大量的時間分析軌道車圖紙，在海量的波形圖中尋找設(shè)備病害存在的原因以及可能引發(fā)的各種預(yù)警值，掌握設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，之后再通過現(xiàn)場復(fù)核與工作量調(diào)查，合理安排整修計劃，使車間實現(xiàn)精準(zhǔn)、精細(xì)作業(yè)，在提高工作效率的同時，提高了線路平順度，實現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量的良性循環(huán)。 JyL<UCf24u  
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　　膠濟(jì)客專線作為全路第一條既有線改造的有砟客運專線，線路動態(tài)變化大與客專線對精度要求高的矛盾突出，夜間天窗作業(yè)時間較短，對線路、道岔、長波不平順等復(fù)合性病害的精準(zhǔn)作業(yè)要求高。為讓現(xiàn)場作業(yè)的每一分每一秒都實現(xiàn)最大的價值，馬志每天分析圖紙的時間比現(xiàn)場作業(yè)的時間要多一倍以上。用同事的話說， “他幾乎是泡在了軌道車圖紙里面�！� XBHZO&&1h  
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　　今年9月，動檢車檢測道岔幾何尺寸時，頻頻發(fā)生“小軌距”問題。 “小軌距”問題是由多個道岔轉(zhuǎn)折部位幾何尺寸不達(dá)標(biāo)造成的。馬志分析軌檢車圖紙，進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：T型螺栓內(nèi)部尼龍?zhí)讚p壞引起螺栓松動，造成幾何尺寸不達(dá)標(biāo)。如要徹底解決這一問題，必須重新更換T 型螺栓內(nèi)的尼龍?zhí)祝�增加軌道框架阻力。失效的T型螺栓尼龍?zhí)子?00多個，而每組作業(yè)人員每晚天窗時間只能更換2 至3 個螺栓尼龍?zhí)祝�更換完200 多個尼龍?zhí)仔枰獌蓚�多月。這么長時間才能解決問題，勢必影響旅客乘車的舒適度。 R"0 [7E  
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　　為盡快解決問題，馬志開始跟班盯控更換螺栓尼龍?zhí)椎拿恳粋�環(huán)節(jié)和順序，并根據(jù)作業(yè)人員的年齡、體質(zhì)、技術(shù)情況進(jìn)行重新組合和作業(yè)流程優(yōu)化，同時指導(dǎo)職工的作業(yè)流程。在馬志的努力下，職工更換尼龍?zhí)椎男�率提高了一倍以上。�?jīng)過一個多月努力，200 多個尼龍?zhí)兹�部更換全畢， “小軌距”問題得到徹底解決，同一地點再沒發(fā)生同類問題，軌檢車也未檢測到這類問題。 R@;xXtB_Q  
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　　客專車間的作業(yè)時間都在晚上，緊張的天窗時間與夜間作業(yè)影響了新職人員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能。作為車間技術(shù)員，馬志承接起指導(dǎo)新職工學(xué)技練功的任務(wù)。他利用自己的空閑時間帶著4 名新職工到職工培訓(xùn)基地，示范道岔的17處檢查位置以及檢查流程，還將自己的工作經(jīng)驗毫無保留地傳授給他們。在馬志的幫助下，4 名新職工全部一次性通過了中級工崗位考試，打破了客專車間新職工難以一次性通過定職考試的“魔咒”。 w:t[+}e  
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　　隨著春運的臨近，馬志肩上的擔(dān)子仿佛更重了一些，這個高挑的小伙子卻依然挺直腰板，以精益求精的工匠精神，積極應(yīng)對各項生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)難題，努力提高線路設(shè)備質(zhì)量，努力提高旅客乘車的舒適性。 XrYgy{  
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　　來源：2016年12月23日《濟(jì)南鐵道報》  ,E
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