浩青

　從今年三月鐵路系統(tǒng)實(shí)行政企分開后，民眾關(guān)于鐵路走向市場化，將提高客貨運(yùn)價(jià)格的憂慮便從未停止過。鐵總作為企業(yè)，有一定的定價(jià)自主權(quán)。但是，《意見》也里明確提出由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性。這也就說明鐵路票價(jià)到底是漲還是跌，還是市場說了算，民眾大可不必?fù)?dān)心。
　　鐵路長期承擔(dān)的學(xué)生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資和緊急救援等公益性運(yùn)輸任務(wù)，以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路造成的經(jīng)營虧損，這筆政府債務(wù)如果讓剛誕生的鐵總按市場化的方式去消化是不太 ..

    這一系列組合拳的打出，不光振奮鐵路行業(yè)人心，更是讓市場為之沸騰，從今日股市鐵路物流概念股票一路飄紅可見一斑。對推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金必將產(chǎn)生巨大作用。
　　意見中最具突破性的當(dāng)數(shù)第一招：推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設(shè)資金。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。這就意味著地方政府和社會資本將由“配角”出演“主角”。以前，更多的社會資本和地方政府都是 ..

      眾所周知，鐵路作為現(xiàn)代交通和國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，它的一舉一動一顰一笑都與民眾息息相關(guān)。鐵路改革牽扯到國計(jì)民生的方方面面，牽一發(fā)動全身。華麗轉(zhuǎn)身之后的鐵總其實(shí)并不輕松，僅鐵路債券未來3年鐵總就需償付近2000億元，此外還有數(shù)千億的銀行貸款，截至今年一季度，鐵總負(fù)債約2.84萬億元。如此債務(wù)壓頂，他難免“哮喘”，如何才能讓鐵路健步如飛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長？恐怕不是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳這么簡單。
　　國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵 ..

　　19日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》(以下簡稱《意見》),為實(shí)施鐵路投融資改革和加快鐵路發(fā)展提出“一攬子計(jì)劃”。《意見》指出,為確保在建項(xiàng)目順利推進(jìn),投產(chǎn)項(xiàng)目如期完工,新開項(xiàng)目抓緊實(shí)施,全面實(shí)現(xiàn)“十二五”鐵路規(guī)劃發(fā)展目標(biāo),提出六項(xiàng)意見,包括推進(jìn)鐵路投融資體制改革,多方式多渠道籌集建設(shè)資金;完善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制;實(shí)施過渡性補(bǔ)貼;盤活鐵路用地資源等。（8月20日 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
　　去年之前，鐵路壟斷體制落后、經(jīng)營虧損嚴(yán) ..

        我們很欣喜地看到鐵路在短時(shí)間內(nèi)的巨大改變，當(dāng)然，我們對鐵路的需求和期望也不斷地提高。希望鐵路服務(wù)能更進(jìn)一步，希望火車晚點(diǎn)能再少一些，希望春運(yùn)之路不再是囧途……鐵路，能否一如既往地保持這種熱情和勢頭，還需要時(shí)間進(jìn)一步的檢驗(yàn)。當(dāng)然，對于國家的鐵路，人民的鐵路，我們永遠(yuǎn)充滿祝福，期待它唱得更高更亮！

      將招標(biāo)采購項(xiàng)目全部納入地方交易市場，加強(qiáng)良性競爭，確保采購工作的公開、公平、公正。就等于敞開大門接納有志之士，豈能不令有資質(zhì)的企業(yè)紛至踏來？ 資質(zhì)過不過關(guān)，那是企業(yè)的事。歡迎不歡迎，則是鐵總的態(tài)度。今天，鐵總搭臺唱響公開招標(biāo)主旋律，讓我們看到了一個(gè)不一樣的鐵路、一個(gè)開放開明的鐵路、一個(gè)活力四射的鐵路。
 

    近年來，中國高速鐵路發(fā)展迅速，運(yùn)營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國已掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)，大大加快了機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化的步伐。所以，與2010年1066.5億元、2011年1049.49億元、2012年800億元的鐵路機(jī)車車輛裝備購置額相比較來說，500億元并不多。 但其引起的社會關(guān)注度卻大超以往。這是為何？敢情是鐵路總公司搭臺唱響公開招標(biāo)主旋律引來鳳凰筑巢。
   

    新華網(wǎng)北京8月7日電 記者日前從中國鐵路總公司獲悉，中國鐵路總公司近期啟動總公司成立后第一次鐵路機(jī)車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規(guī)模超過500億元。（8月7日 新華網(wǎng)）
    今年3月，鐵總閃亮登場以來，大手筆不斷。先是打響清明小長假首仗，客流量劇增；后是實(shí)施貨運(yùn)組織改革，變“坐商”為“行商”；現(xiàn)在又是公開、公平、公正地啟動第一次大規(guī)模機(jī)車車輛采購招標(biāo)。一項(xiàng)接一項(xiàng)措施的出臺和一個(gè)接一個(gè)成績的獲得，看似自然偶得，但 ..

　  不難發(fā)現(xiàn)，學(xué)生負(fù)擔(dān)越輕，對教師的要求越高。同樣的教學(xué)質(zhì)量，素質(zhì)高的老師通過提高效率便可達(dá)到時(shí)；但對素質(zhì)較低的老師就可能要通過拖堂或題海戰(zhàn)術(shù)來達(dá)到。小學(xué)體驗(yàn)式作業(yè)取代書面作業(yè)，老師無論是時(shí)間或精力，都比布置傳統(tǒng)書面作業(yè)要付出更多的心血。同樣，家長要實(shí)現(xiàn)從“握緊”到“放手”、從“保姆”到“益友”的角色轉(zhuǎn)變也需要足夠的勇氣和毅力。
      萬事開頭難，改革之初必然要多花力氣、多下功夫。但再難也要把改革從一而終地貫徹下去。不 ..

      如何切實(shí)執(zhí)行好減負(fù)“十項(xiàng)軍規(guī)” ，讓它擲地有聲？一要舍得解開沉重的學(xué)習(xí)枷鎖還孩子自由，二要舍得把孩子從溫室放到陽光風(fēng)雨下歷練。這不僅對老師、也對家長提高了更高的要求。

　各門功課的作業(yè)、各類補(bǔ)習(xí)班、興趣班擠占了孩子的自由玩耍的時(shí)間，澆滅了孩子的學(xué)習(xí)熱情，扼殺了孩子的創(chuàng)造力。中國孩子學(xué)得很苦，卻不知道為什么而學(xué)。很多人僅僅是為了考出好成績，得到父母和老師的表揚(yáng)、同學(xué)的羨慕。就這樣，慢慢地在學(xué)生的意識中就形成了為考試而學(xué)習(xí)、為虛榮而努力的錯誤思想。最后直接導(dǎo)致中國的學(xué)生動手和實(shí)踐能力下降。近來年，還不時(shí)發(fā)生學(xué)生因考差了承受不起父母的失望、同學(xué)的嘲笑而選擇輕生的事件，令人扼腕。

　孩子是國家和民族的希望，“百年大計(jì)，教育為本”。但為什么小學(xué)生負(fù)擔(dān)過重的問題卻遲遲得不到解決呢?究其根源，主要來自社會、教育行政部門、學(xué)校和家庭幾方面。隨著社會競爭的日益激烈、就業(yè)壓力的日益嚴(yán)峻，家長誰敢讓孩子輸在起跑線上？因此，對學(xué)校教育的期望越來越高。而教育的短期成效只能通過考分、升學(xué)率而表現(xiàn)，最終成為老師和各學(xué)校的終極追求目標(biāo)。而承受這一切的終端卻只是我們幼小的孩子。

　  但是，對于小學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)過重的問題，教育部并不是第一次出臺減負(fù)文件。國家教育委員會曾在1988年、1990年分別出臺了關(guān)于減輕小學(xué)生課業(yè)負(fù)擔(dān)過重問題的若干規(guī)定，然而時(shí)至今日，小學(xué)生負(fù)擔(dān)過重的問題不但沒緩解，反而越來越嚴(yán)重。難免令人擔(dān)憂這次的減負(fù)“十項(xiàng)軍規(guī)”會不會也是雷聲大，雨點(diǎn)��？

　

　　教育部公布小學(xué)生減負(fù)“十項(xiàng)軍規(guī)”，并公開向社會征集意見。（8月23日 新京報(bào)）
　　當(dāng)美國孩子寒暑假在周游世界時(shí)，我們的孩子正奔波在各個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)；當(dāng)美國孩子負(fù)責(zé)家庭的衣食起居時(shí)，我們的孩子正在兩耳不聞窗外事只管學(xué)習(xí)；當(dāng)美國孩子從原始森林生存一周安全返回時(shí)，我們的孩子上學(xué)還在開車接送……中國父母開始坐不住了，美國正在培養(yǎng)獨(dú)立創(chuàng)新的下一代，我國復(fù)印機(jī)式的教育卻正以如山的作業(yè)量消耗著孩子們的精力。再這樣下去，我們的孩子只能給人家打工了！中國 ..

      當(dāng)然，對于與人們出行密切相關(guān)的高鐵，我們總是寄于更大的期望。希望鐵路部門在確保安全與服務(wù)的前  提下，讓高鐵打折來得更猛烈一些、讓咱們的高鐵出行更“嗨皮”一些吧！

      高鐵的異軍突起，給民航業(yè)帶來的競爭壓力不言而喻。但是，沒有競爭就沒有提升。在這場較量中，不同地是：高鐵不斷完善了網(wǎng)絡(luò)，民航促使了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)整與優(yōu)化；相同的是：都提升了服務(wù)質(zhì)量、推出打折特惠降低了出行成本，為咱們消費(fèi)者提供更多便利與自由的選擇，最終受惠的還是廣大人民群眾。所以，無論你是選擇飛機(jī)還是高鐵，無論你是今天出行還是明天出行，無論你是坐一等座還是二等座，競爭在繼續(xù)，優(yōu)惠就不會停止。

      近年來，隨著高鐵的飛速發(fā)展，人們對高鐵從陌生到熟悉，從質(zhì)疑到肯定。這一方便、快捷又安全的出行工具大大縮減了時(shí)空的距離，迅速“上位”成為人們出行的新寵。相較與飛機(jī)，高鐵的速度雖然慢一些，但足以滿足大部分人的需求。而高鐵的搭乘方便、站站可達(dá)、優(yōu)化游行線路卻是飛機(jī)所不能比擬的。飛機(jī)騰云駕霧的感覺故然刺激，但離開了大地母親總讓人心里不安定。不過，“腳踏實(shí)地”的高鐵在人們心中也尚是“白富美”，價(jià)格不斐。飛機(jī)與高鐵，就像山珍和牛 ..

      鐵總改革后，高鐵打折在如此短的時(shí)間內(nèi)便跨越“三步曲”，以“高鐵速度”迅速由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向市場經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變，開啟了高鐵打折常態(tài)化的新時(shí)代。這對習(xí)慣了機(jī)票打折、并在商場、淘寶折扣戰(zhàn)中見多識廣、身經(jīng)百戰(zhàn)的買家來說，也無疑是震撼的。高鐵打折震撼歸震撼，8.5折特惠、8折特惠、部分車票便宜近400元，優(yōu)惠卻是實(shí)實(shí)在在，看得見摸得著的。或許，有些人會抱怨：這段時(shí)間我不出行；高端車票打折對我沒意義……但是，高鐵打折常態(tài)化后，將像商場里一年四季的 ..

      北京鐵路局昨日表示，九、十月份，京廣、京滬高鐵部分動車組繼續(xù)實(shí)行特惠票價(jià)，但不包括“十一”黃金(1340.10, 6.70, 0.50%)周。預(yù)售期1-5天內(nèi)，票價(jià)實(shí)行8.5折特惠；預(yù)售期6-20天內(nèi)，票價(jià)實(shí)行8折特惠。（8月15日  新京報(bào) ）
    九、十月份，京廣、京滬高鐵部分動車組繼續(xù)實(shí)行特惠票價(jià)。這是鐵路部門繼今年3月對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折、5月滬杭線、滬寧線推出特惠票價(jià)和7月京廣、京滬高鐵部分動車組列車的票價(jià)按不同時(shí)段 ..

        如今，6026次列車還是和往常一樣，馬不停蹄地往來于兩省之間。每到一站，都捎上當(dāng)?shù)爻鲂械娜藗兒痛蟀�小包的自家土特產(chǎn)。它雖沒有高鐵、特快那般舒適、快捷，但它充滿了老鄉(xiāng)們的風(fēng)土人情味和如擂茶般濃郁的鐵路情。一元火車票，還有什么比它更值？！