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    2014年9月15日，隨著南寧鐵路局“八桂貨物快運”的誕生，“全國聯網、專列運輸、上門取送”的廣西鐵路部門宣告在闊別零擔貨物運輸多年以后，重新“殺”回了這塊增長率最快的貨運市場。（人民網  10月22日） c?{m }K  
    最近網上一個段子很火：一個成功的男人背后一定有個偉大的女人。馬云除外，他成功的背后有千千萬萬敗家的娘們！又是一年“雙十一”在即，優(yōu)惠、打折、促銷，電商行業(yè)的營銷大戰(zhàn)已經是硝煙四起，女人們的手指又要開始“不安分”了。但更令人擔憂的是：訂單爆倉，快遞變慢遞，撿便宜買罪受。這個“雙十一”會不會重蹈覆轍，甚至愈演愈烈？ 9Gc3.`OU5^  
    我國快遞市場一直以民營企業(yè)為主，近年來與網購聯姻，被高速增長的網購量拉動著，看似發(fā)展迅猛，實則被動無力。每逢遇到電商們各種噱頭的“促銷節(jié)”，快遞市場就像進入了春運節(jié)奏，表現出捉襟見肘的一面。而今年，在春運中舉足輕重的鐵路，也大張旗鼓地跨入了物流市場。全國18個鐵路局全部開行區(qū)域內的貨物快運專列，全面恢復中斷多年的零散貨物運輸。那么，在“雙十一”春運，還能是鐵路當龍頭嗎？ &o!-|  
    無論是旅客的春運還是貨物的春運，其共同的目標都是“便捷、實惠、優(yōu)質”。首先，鐵路擁有縱橫全國的車站、貨運網點和運輸體系。鐵路貨物快運可跨局聯網，主要運送5噸以下的零散貨物。例如：南寧鐵路局“八桂貨物快運”在管內72個辦理站隨時辦理零散貨物快運業(yè)務，沿途在旅客列車站臺上落貨物，貨物最快當天可以到達。 E.DoYo  
    其次，一直以來，鐵路運輸以其運量大成本小、運輸安全性高、受天氣影響小的特點優(yōu)勢，在運輸行業(yè)占據重要地位，廣受企業(yè)、貨物們的青睞。鐵路的貨運成本低于公路運輸。例如：南昌鐵路局“贛閩貨物快運”1000多公里的距離每件貨物僅需1.4元。在拼價格斗便宜奮力壓縮成本的“雙十一”春運大戰(zhàn)中，絕對勝出。 r $A,%  
      無論便捷和實惠，與目前國內較大型的快遞公司圓通、順豐相比，鐵路無疑有著得天獨厚的優(yōu)勢。但是物流行業(yè)的核心競爭力歸根結底還是優(yōu)質的服務。如果鐵路貨運能夠面向廣大的客戶，價格合適，服務態(tài)度又好，鐵路成為“雙十一”春運乃至物流市場的龍頭老大指日可待。顯然，對目前尚存在服務方面短板的鐵路，這個目標仍然具有挑戰(zhàn)性。 Cb7Z#9nG  
        在風起云涌的物流市場，鐵路能否再創(chuàng)輝煌？還要看如何加強自身作風改變，帶領干部職工轉變觀念、融入市場，推動市場和經濟的發(fā)展，降低社會物流成本，讓更多老百姓從中得到實惠。（楊瑩青） %<H dIX [