浩青

      然而，此前福建與廣東兩個(gè)省之間、深圳與廈門兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之間聯(lián)系并不緊密。廈深鐵路的開通，將促進(jìn)福建與廣東等東南沿海地區(qū)及港澳地區(qū)的共同繁榮發(fā)展。她不僅結(jié)束了粵南海岸線沒(méi)有高鐵的歷史，更將為300多萬(wàn)海陸豐人民圓“火車夢(mèng)”。
　　廈深鐵路開通在即，幸福乘著車票，鉆進(jìn)圣誕老人的禮物袋悄然而至。期待這條“特區(qū)之虹”能為閩粵兩省沿海人民鋪就一條希望之路、發(fā)展之路、富裕之路，為粵南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀！

　  廣東作為我國(guó)改革開放的前沿陣地，毗臨港澳，已成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭雁”。面對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有著“世界工廠”之稱的廣東，正大刀闊斧地推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，實(shí)施“騰籠換鳥”戰(zhàn)略，促進(jìn)“汗水型經(jīng)濟(jì)”向“智慧型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。
　　

　“山海畫廊•人間福地”真實(shí)地反映了福建山海交融的自然資源特色。福建山海相連，擁有三個(gè)世界遺產(chǎn)且文化多元，是一個(gè)人人向往的“�！钡�。但長(zhǎng)期以來(lái)，因“八山一水一分田”的特殊地理環(huán)境，交通相對(duì)不便。近年來(lái)，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，一條條高速鐵路進(jìn)入八閩大地，福建鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)新跨越，發(fā)生歷史性變化，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)和發(fā)展也取得了可喜的成績(jī)。
　

　經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。廈深鐵路，寄托了福建、廣東兩省政府和人民群眾的無(wú)限期望。經(jīng)過(guò)六年的漫長(zhǎng)等待，12月28日，這條加強(qiáng)兩省合作和聯(lián)系的橋梁紐帶終于要開通了。原來(lái)14個(gè)小時(shí)的周車勞頓將被3個(gè)多小時(shí)舒適體驗(yàn)所替代。廈門、深圳及沿線城市馬上就能實(shí)現(xiàn)同城化。當(dāng)民眾手握還冒著“熱氣”的廈深動(dòng)車票，這種幸福已然著陸。
　

　　備受關(guān)注的廈深鐵路計(jì)劃本月28日通車，這是記者從中國(guó)鐵路客服中心官方網(wǎng)站了解到的。而根據(jù)該網(wǎng)站顯示，市民今天上午可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買首發(fā)列車車票。（12月25日人民網(wǎng)）
　　閩粵交界區(qū)域的廣袤山區(qū)是歷史上畬族與漢族客家民系錯(cuò)居雜處的區(qū)域，早在宋元之際，畬、客之間在共同抗元的民族斗爭(zhēng)中，就已達(dá)到親密無(wú)間的地步。改革開放后，福建和廣東兩省同為華僑之鄉(xiāng)，山水相連，兄弟情深。福建、廣東隨著經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加快發(fā)展，加快推進(jìn)閩粵經(jīng)濟(jì)一體 ..

      經(jīng)過(guò)半年的努力，鐵路貨運(yùn)在盈利狀態(tài)有所改善的同時(shí)，從“鐵老大”向“店小二”轉(zhuǎn)變，博得了客戶“及時(shí)快捷”的評(píng)價(jià)，實(shí)屬不易。但現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到慶賀的時(shí)刻。鐵路貨運(yùn)距離真正的市場(chǎng)化還有很多的路要走，希望鐵路堅(jiān)持市場(chǎng)化的改革方向，繼續(xù)深化改革，實(shí)現(xiàn)路企雙贏，讓老百姓分享到鐵路貨運(yùn)改革的紅利。

      鐵路總公司推出上門取貨、搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸、送貨上門的一條龍服務(wù)，推出這樣的服務(wù)對(duì)于“鐵老大”而言還是第一次， “鐵老大”對(duì)服務(wù)理念認(rèn)識(shí)的提高由此可見(jiàn)一斑。鐵路貨運(yùn)相比汽車運(yùn)輸更便捷、安全、優(yōu)惠，服務(wù)更貼心，讓客戶得到了全新的體驗(yàn)，讓企業(yè)的選擇更加多樣化。
　　

　  鐵路貨改如何能在短短的半年內(nèi)改頭換面取得這樣的成效？或許我們可以從鐵路貨改的“六個(gè)轉(zhuǎn)變”中找到答案。一是態(tài)度轉(zhuǎn)變，由“客戶找我辦”向?yàn)椤拔規(guī)涂蛻艮k”的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。鐵路貨運(yùn)對(duì)客戶態(tài)度的轉(zhuǎn)變自然贏得客戶“回心轉(zhuǎn)意”。
　　

      從6月份到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)行貨運(yùn)組織改革也已經(jīng)過(guò)去了半年。然而改革的成效如何？讓我們來(lái)看看一組數(shù)據(jù)：11月份至今，全路貨物發(fā)送量日均完成912.3萬(wàn)噸，比貨改前的5月份日均增加66.5萬(wàn)噸、增長(zhǎng)7.8%，零散白貨日均裝車23692車，增加2364車、增長(zhǎng)11.1%；集裝箱日均裝車6388車，增加530車、增長(zhǎng)9.0%。目前鐵路貨運(yùn)已扭轉(zhuǎn)了運(yùn)量持續(xù)下滑狀況，改革已取得了明顯成效。
　

      然而，當(dāng)沉睡多時(shí)的“獅子”突然雄起，提出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”四句承諾時(shí)，許多貨主和民眾都充滿狐疑，對(duì)鐵路職工自己來(lái)說(shuō)也有些出其不意。鐵路貨運(yùn)組織改革牽一發(fā)而動(dòng)全身，這次改革究竟是心血來(lái)潮還是志在必得，只有時(shí)間能夠驗(yàn)證。
　　

全國(guó)鐵路貨運(yùn)改革以轉(zhuǎn)變贏得“轉(zhuǎn)意”

　　中國(guó)網(wǎng)12月23日訊據(jù)了解，截至12月15日，全國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施已經(jīng)滿6個(gè)月，在這一過(guò)程中規(guī)范收費(fèi)取得了明顯效果，另外還初步形成了鐵路全程物流服務(wù)體系。有客戶稱對(duì)鐵路貨運(yùn)改革的最大感受是及時(shí)快捷。(12月20日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))
　　就在半年前，在民航貨運(yùn)業(yè)、高速公路建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)“電商”各顯神通，物流行業(yè)如雨后春筍般崛起之時(shí)，鐵路貨運(yùn)還是坐等客來(lái)，盤腳經(jīng)營(yíng)。一篙松勁退千尋，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激流里，你不努力向 ..

      雖然橫穿鐵路造成人員傷亡不是鐵路的過(guò)錯(cuò)，但生命終止之痛，誰(shuí)也無(wú)法承受。所以無(wú)論如何，鐵路部門都要繼續(xù)當(dāng)好“唐僧”，將安全宣傳教育碎碎念下去，不斷增強(qiáng)人們的交通安全防范意識(shí)。有了生命安全的“緊箍咒”，還得“徒兒”們自覺(jué)遵守才行。“寧走百步遠(yuǎn)、不走一步險(xiǎn)”，與火車搶跑，咱們還是別開始吧！

      破壞鐵路兩旁安裝的鋼絲護(hù)欄網(wǎng)、拆毀道口的圍墻、不顧道口保安的阻攔……時(shí)間在一次次安全通過(guò)的僥幸中獲得，危險(xiǎn)也在不斷地積蓄，直至爆發(fā)。為圖一時(shí)的方便和痛快逞英雄，這樣的勇氣不是勇氣，而是與生命在“賭氣”！每一個(gè)看似偶然的事件都有其必然性。“非法通道，禁止通行”——鐵路已經(jīng)拒人于千里之外。一旦血肉之身與鋼鐵之軀親近，后果便不堪設(shè)想。
   

      最近幾年，鐵路運(yùn)輸能力及速度大幅提高。電力機(jī)車、動(dòng)車組風(fēng)馳電掣，行人發(fā)現(xiàn)后根本來(lái)不得躲避。而且鐵路沿線的電氣化接觸網(wǎng)通電后，高達(dá)25千伏到27．5千伏電壓。強(qiáng)大的電磁場(chǎng)在兩米范圍內(nèi)就可能引起燃燒或者使人觸電傷亡。遺憾的是，盡管鐵路部門定期深入村莊、學(xué)校等場(chǎng)合開展安全宣講，利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒介不斷加大安全知識(shí)宣傳的力度；不斷完善鐵路周邊的安全措施，讓橫穿鐵路危險(xiǎn)家喻戶曉，偏偏還是有人沖著生命“高壓線”勇往直前。
 

      一名年約6旬的老人，在貴陽(yáng)市二橋附近橫穿鐵路時(shí)不慎被火車撞倒，當(dāng)場(chǎng)身亡。（12月15日，貴陽(yáng)日?qǐng)?bào)）
      對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，時(shí)間是知識(shí)；對(duì)商人來(lái)說(shuō)，時(shí)間是財(cái)富；對(duì)醫(yī)生來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是生命。而對(duì)橫穿鐵路的人來(lái)說(shuō)，搶奪時(shí)間卻等于葬送生命！這不，貴陽(yáng)市又一名6旬老人因橫穿鐵路而失去了最寶貴的生命。百度下“橫跨鐵路傷亡”，每年都有近百條生命因貪圖方便，違章穿越鐵路戛然而止。生命一旦失去就不可挽回，與火車搶跑，咱 ..

　    毋庸置疑，閩粵兩省的“擁抱”不僅是互相來(lái)往，更是互通有無(wú)、互相促進(jìn)。如何讓廈深鐵路發(fā)揮“黃金走廊”的作用，保持這個(gè)“擁抱”暢通無(wú)阻、熱度不減，還需要鐵路部門一以貫之的安全保障和旅游部門不斷完善的服務(wù)。

　  這就難怪廈深鐵路開通的消息傳開后，很多人的QQ簽名就改成了：蠢蠢欲動(dòng)。三個(gè)小時(shí)的車程將開啟兩地人民的“雙城生活”。我們閉上眼睛就可以想象：早晨在深圳或周邊城市享用早茶，中午到廈門聽(tīng)音樂(lè)會(huì)，第二天便可以游莆田湄洲島、南平武夷山，體驗(yàn)福建的“山海畫廊、人間福地”。周末說(shuō)走就走，去深圳、香港購(gòu)物輕輕松松。不用著急，這樣的憧憬隨著廈深動(dòng)車“開動(dòng)”馬上就能實(shí)現(xiàn)！
　

　對(duì)游客而言，具體會(huì)有什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀柯眯�，交通費(fèi)用和住宿費(fèi)用占開支的大頭。廈深鐵路開通后，空間距離大為縮短，旅客往返廈深之間只需3小時(shí)，票價(jià)卻不到200元。高鐵游品質(zhì)超過(guò)汽車游，交通舒適度接近雙飛游，而高鐵票價(jià)比飛機(jī)便宜，自然會(huì)成為游客出行的首選。按目前深圳市民前往廈門5日游，路上往返去掉兩天來(lái)算，屆時(shí)行程將縮短為3天。交通費(fèi)用和住宿費(fèi)用的減少將直接促使旅游團(tuán)整體報(bào)價(jià)降低，提升游客的出行幸福指數(shù)。
　

      期待已久的“擁抱”激動(dòng)人心。從各大報(bào)紙網(wǎng)站，我們已經(jīng)感受到，對(duì)廈深鐵路這條交通大動(dòng)脈的熱切期待正在轉(zhuǎn)化為旅游業(yè)界實(shí)實(shí)在在的謀劃。廈門、泉州、漳州以及深圳、潮州等地早已“十面埋伏”，千方百計(jì)開拓挖掘旅游市場(chǎng)。紛紛舉辦旅游推介會(huì)，聯(lián)成東南沿海大旅游格局，各地互送客源，互為旅游目的地。借助這一契機(jī)，整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)�？赡茉诙虝r(shí)間內(nèi)得到迅速提升。
　

　　中國(guó)網(wǎng)12月13日訊素有“八山一水一分田”之稱的福建，旅游資源十分豐富。但特殊的地理環(huán)境導(dǎo)致鐵路建設(shè)難度極大，交通相對(duì)不便。時(shí)至今日，深圳游客想到廈門鼓浪嶼觀海聽(tīng)濤仍需中途轉(zhuǎn)車，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)13個(gè)小時(shí)。所以，閩粵兩省雖近在比鄰，又同為客家、華僑之鄉(xiāng)，卻無(wú)奈山高路遠(yuǎn)，游客只能退而求其次。
　　不過(guò)，這種困境隨著12月底廈深鐵路的開通將被徹底打破。作為打通珠三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角的大動(dòng)脈，廈深鐵路將閩、粵、港澳地區(qū)緊緊地連接在一起，廈 ..