浩青

在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面，貨運(yùn)列車(chē)的行駛速度往往特別的慢，這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足，而貨物快運(yùn)列車(chē)速度上帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了受理模式的精簡(jiǎn)化。貨運(yùn)快車(chē)往返30個(gè)小時(shí)，基本上可以說(shuō)當(dāng)天發(fā)，當(dāng)天收，這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。在運(yùn)輸價(jià)格方面，也是做到公平實(shí)惠，不會(huì)因?yàn)樵谒俣壬咸嵘�而借機(jī)加價(jià)，這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，更表現(xiàn)出了一個(gè)鐵路行業(yè)的良心與大氣。 ;R=SZ71vB  
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　　作為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的老大，現(xiàn)在開(kāi)始真正的“介入”到“物流業(yè)”，到底會(huì)帶來(lái)怎樣的變化？有人說(shuō)，鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)并未對(duì)零散和小批量貨運(yùn)有足夠的重視，間接促進(jìn)了公路物流業(yè)的“見(jiàn)縫插針”；也有人說(shuō)，這是物流業(yè)的快速膨大讓鐵路不得不介入，是“鐵老大”在搶食細(xì)分市場(chǎng)。但不管怎樣，大量快運(yùn)列車(chē)的開(kāi)行，是鐵路部門(mén)的一次全新的嘗試，這種“嘗試”看似是一種對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的蠶食，其實(shí)上是鐵路行業(yè)在開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的物流時(shí)代，是鐵路行業(yè)對(duì)快速增長(zhǎng)的物流業(yè)一個(gè)最直接、最有力的市場(chǎng)回應(yīng)，這是一種積極的嘗試，堪稱(chēng)一出“重頭戲”。